On tärkeää varmistaa, että jäähdyttimen suojus on riittävä. Tästä syystä on suositeltavaa tarkistaa paisuntasäiliön taso säännöllisesti ja tarvittaessa säätää sitä. Moottorin jatkuva ylikuumeneminen voi aiheuttaa vakavia vaurioita.

Monelle jäähdytinnesteen pakkaskestävyyden mittaus on rutiinitoimenpide. Jos pakkaskestävyys ei ole riittävä, jäähdytinneste voi jäätyä ja aiheuttaa vaurioita moottorille tai jäähdystysjärjestelmälle. Jäähdytinnesteellä on myös tärkeä tehtävä suojata järjestelmää. Siksi on suositeltavaa vaihtaa jäähdytinneste säännöllisesti, vaikka pakkaskestävyys olisikin vielä hyvä. Vaihdon yhteydessä poistetaan myös järjestelmään kertyneitä epäpuhtauksia.

Järjestelmässä käytetyt materiaalit vaikuttavat sopivaan vaihtoväliin. Perinteinen jäähdytineste tulisi vaihtaa yleensä vuosittain tai joka toinen vuosi. Long life -jäähdytinnesteillä vaihtoväli voi olla useita vuosia.

On tärkeää pitää mielessä, että pelkän värin perusteella ei voi tehdä luotettavia päätelmiä jäähdytinnesteen ominaisuuksista tai sen sekoitettavuudesta muihin nesteisiin.

Pakkasnesteet voidaan jakaa kahteen ryhmään: silikaattia sisältäviin ja silikaattittomiin nesteisiin. Näitä kahta ei saa sekoittaa keskenään, sillä se voi aiheuttaa kemiallisia reaktioita. Tämä puolestaan johtaa heikompaan korroosiosuojaan ja huonompaan voiteluun jäähdytysvesipumpussa. Lisäksi autonvalmistajat määrittelevät, saako jäähdytysneste sisältää silikaattia vai ei. Silikaattia sisältävät pakkasnesteet tunnetaan nimellä G11, ja ne tarjoavat hyvän korroosiosuojan epäorgaanisten ja orgaanisten aineiden ansiosta. Silikaattittomat jäätymisenestoaineet puolestaan sopivat alumiinimoottoreille ja pattereille. Näitä nesteitä luokitellaan G12+ -luokkaan. Poikkeuksena ovat G12++ ja G13 -luokat, joissa yhdistyvät silikaattittomien ja silikaattia sisältävien nesteiden ominaisuudet.

Pakkassuoja tulisi olla vähintään -20 °C asti.